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细数引进不成功的新类型车蔬菜

2020年10月22日 栏目:科技

细数引进不成功的新类型车摘要:  在车型引入的过程中,也有一些不成功的例子,权当反面教材,也让我们仔细的思考:  一,公司本身有问题,再
细数引进不成功的新类型车 摘要:  在车型引入的过程中,也有一些不成功的例子,权当反面教材,也让我们仔细的思考:  一,公司本身有问题,再好的车型也会毁掉最典型的例子有:三江雷诺塔菲

  在车但一旦熬过了前两轮型引入的过程中,也有一些不成功的例子,权当反面教材,也让我们仔细的思考:

  一,公司本身有问题,再好的车型也会毁掉

最典型的例子有:三江雷诺塔菲克,克莱斯勒300C,长安福特马自达马3,北京戴克帕杰罗速跑,南京菲亚特派力奥

塔菲克,是国内多用途车的先行者了,可三江雷诺这个公司一直是混乱不堪;300C,外形没的说,价格较同级车也超级优惠,同级别的奥迪至少要贵上10万,可销售量就是上不去。帕杰罗速跑,大家似乎都理不清为什么戴姆勒克莱斯勒会生产一款三菱车,当然,之后的停产或者转到长丰转到东南汽车的传言也一直不断。类似的还有马3,一个公司生产,另一个公司销售,一个在产3厢,另一个在进口两厢,真是乱到家了。派力奥,那是畅销全欧洲的小车之王,可南汽和菲亚特似乎从新婚之夜起就一直打架没消停过。

一个公司,没有能给大家信心的时候,它的产品不可能给客户信心。这个道理用不着讲太多。以上的几款产品,其实还真的是不错,但或者羸弱或者混乱的公司完完全全拖了它们的后腿。

  二,引入落后的车型,都会受到市场的惩罚

典型的例子有:南汽新雅途,东风悦达起亚远舰,一汽大众第四代高尔夫

新雅途,说都搞不清楚那到底是什么车,它到底有什么优点,我记得我去过天津尖山的一个销售点,当时销售的人都和我们说不清楚。到头来,还是会落一个自生自灭的结果。起亚远舰,这个诞生于上一代sonata平台上的平庸之极的车型,成了现在市场的笑柄,实在是咎由自取。那样落后的车型,引进它干什么啊!

我特别想说一说一汽大众的第四代高尔夫,高尔夫是威震欧洲的A级两厢车,可在国内就是惨淡到家。大众似乎不明白为什么,或者牵强的认为国内消费者如何如何不成熟。其实原因很简单,花十几万买车的人,在一个明显过时的两厢车和同等价位一线品牌的最新车型之间,很少会有人选择过时的车型的。你挂什么商标都白搭。现在一汽大众要引进第六代高尔夫了,到时只要价格不离谱,市场一定会追捧,而且,TSI发动机+DSG,非常能够满足国内的德系车追捧者追逐先进技术的心理的。

引入落后车型,不管是那个品牌,一定不会成功,希望后来者不要再抱幻想。

  三,初始定价虚高,会严重影响车型销售量,而且以后降价也白搭

典型的例子有:北京现代雅绅特,东风悦达起亚嘉华

这方面,以韩国企业最为典型。雅绅特是个非常好的车型,可一上来价格就订高了,一看市场反映不好,接连降价,降价也白搭,臭了名声了,完了。国内市场有时候也的确是有意思。起亚的嘉华也是一样,当时市场上的竞争者几乎只有GL8,嘉华就盯着GL8报价,殊不知在商务用户的眼里,嘉华和金杯几乎是同等货色,根本不入流,结果,降价也提不起销量,呵呵呵呵呵!

所以啊,奉劝那些想“赚大钱”的企业,看清自己的优势和定位,再决定!韩企尤其如此!!!

  四,车型定位模糊,不知所云

典型的例子有:东风雪铁龙的塞纳,三菱lancer,上海大众的高尔,凯迪拉克品牌

雪铁龙塞纳,一个两厢半的车,动力很充沛,拉力赛的冠军。但,引入之后,似乎东风雪铁龙蒙了,不知道应该卖给谁了,是家庭用?还是运动型?至今还有很多人认为那是富康的三厢版,和富康988一样,哈哈哈哈哈哈。同样的情况出现在了三菱l在男孩的语文课本上ancer上了。东南投产之后,这款在拉力赛场上无往不利被赛车迷捧为明星的车型,似乎成了高不成低不就的家用车,虽然偶尔也会在街面上看到有人强力改装的lancer,也会被大多数人笑话——哪怕车还以为是赛车呢,呵呵呵呵,lancer本来就是个赛车。上海大众的高尔引入充满了勇气,可自从大家都知道了它是配了桑塔纳的发动机之后就被市场无情的抛弃了。作为家用车,太费油;时尚车,太丑;运动车,不沾边,最后是个无奈停产。

凯迪拉克,是美国的骄傲,但它却成了上海通用的心痛。关键的关键,是定位模糊。国内消费者都知道:开宝马,坐奔驰。那凯迪拉克呢?大家一直在等通用的答案,可通用自己也不知道。现在宝马5系加长,重视乘坐舒适感了;奔驰C,配了7速自动变速器,讲究驾驶性能了;凯迪拉克更找不着北了。模糊定位,是凯迪拉克没能成功的最重要原因。

任何产品,都必须有明确的客户定位,工厂产品定位模糊,推广方式就模糊,客户心里更会迷糊,这样的车型,想有销量真是万难!

  五,车型超前,国内消费能力还未达到

代表车型:一汽大众开迪,东风雪铁龙毕加索,长安福特S-MAX,一汽马自达马6 Wagon

开迪,5座加两座,宜商宜家,载人载货两相宜。引入之初定位也非常明确,可这个车型太超前了,国内的消费水平还没到,大家都觉得似乎金杯或者象郑州日产带货箱想皮卡更适合这样的用途,而家庭似乎接受不了这样的车型,因为多数家庭并没有频繁度假的现实需求,而类似面包的外观被大家认为比轿车低档。纯粹定位于家庭用车的毕加索,外观设计令人叫绝,内部空间宽敞,可圆乎乎的外观,让刚刚接受了两厢外形的国内绝大多数消费者还是接受起来有点困难。坦白说,这样的车会非常舒服,可是大家还是认为这不像个车,呵呵呵。我相信福特高层肯定不明白为什么欧洲最佳车型的S-MAX会在国内销量如此的惨淡。那我就告诉他们吧:国内的MPV车型,家庭用车比例微乎其微,而商务用车,追求的并不是什么操控,外观也不追求动感,他们需要的是稳重大方气派,而S-MAX并不具备这些特点。相反S-MAX具备的优点恰恰不是商务用户的诉求,卖不动也就不奇怪了。一汽马自达的马6 Wagon也是一样,别看欧洲遍地都是Wagon,可这种车型并不符合现有的消费习惯。作为20万左右的家用车型,我个人认为MPV和SUV会先于Wagon成为家庭用车的选择。当然,马6 Wagon上市定价偏高也是因素之一。

每个国家都有自己的消费习惯,这个事情不能简单的认为谁成熟谁不成熟。以汽车消费最成熟的欧洲,日本,美国为例:如果日本国内“轻自动车”都是0.6L左右的排量,3个缸,到了欧美,市场肯定不接受。同样,风靡美国的大排量皮卡,在日本国内大规模普及也是不可想象的。当然,我们现在汽车消费还处在初级阶段,不成熟是一定的。同时,国内发展水平非常不均衡,也决定了汽车消费习惯也会各不相同。我建议,大家在车型的选择上,多向长城汽车学习,我感觉长城是车型选择方面的楷模!!!

  六,高档车血统不纯

典型车型:上海通用荣御 荣御是上海通用推出的第一款高级轿车,但,推出之后很快被市场边缘化,非常重要的一个原因就是:荣御原型车是澳洲霍顿的STATEMAN,大家都认为这个车血统不纯。国内高档车消费群体是非常讲究汽车血统的。我想通用是对这一点估计不足。当然,随后超大空间的让利也令那些消费者感觉不爽,毕竟,攀比车价是他们汽车生活最重要的部分之一。

高档车,就要原汁原味。如果没有宝马那么牛,能够做到引领消费习惯,那就别在高档车上动手动脚——加长是个例外,尽管来!——老老实实的引进吧,最好是看得到的地方什么都别动,只要是动,改好了都是不好,切记切记!!!

  七,被国产车型挤压

典型车型:上海通用spark

Spark是上汽通用引进韩国大宇成熟车型Matiz,带上雪佛兰金领结商标倾力打造的微型车,可没想到奇瑞,以“几乎完全相同”的外观相似程度,“原创”了QQ,抢尽了它的风头,当然低廉的价格是这个级别车型的第一竞争因素。spark直到现在都没有缓过劲儿来,实在是无奈。

平心而论,在这场QQ和Spark知识产权问题方面,我总感觉似乎是我们底气不足,但,我实在认为这是自主品牌对国外品牌的一次彻头彻尾的胜利!我希望以后这样的事情越来越多,只是车型外观方面不要那样“巧合”了,而是一个细分类别一个细分类别的干,把所谓的外资车型挤压到高端之后,再努力攻坚,那可就是自主品牌胜利的时候了。所谓“农村包围城市”!!!

  以上七种情形,是分析了外资品牌车型引入方面不成功的主要原因,算是抛砖引玉!

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